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          2018年01月10日北京租大巴車 專車帶給我們的便利

            專車一方面可將租賃公司的車輛放開,另一方面可以將專業打車平臺視為企業,關鍵是在這一平臺上注冊登記的車輛必須具備一系列要素?!氨热缯f,為了安全問題,它應該買第三方承約人責任險;它有經營收入,應該按照有關法律規定進行納稅;乘客認為它的服務有問題,要有處理投訴的機制

            近日烈日炎炎,上海出租車“打的難”矛盾更加突出。曾經作為上?!俺鞘忻敝坏某鲎廛囆袠I,正面臨包括專車在內的各種新生事物的沖擊。

            5月中旬,上海市交通委成立了全國首個約租車(俗稱專車)工作小組。目前,上海正在抓緊研究制定對相關企業、人員、車輛的資質等操作辦法。

            上海正在進行的專車運營試點方案的研究,一方面是鼓勵錯位競爭以適應市場需求的變化,另一方面也是為了緩解高峰時段的“叫車難”問題。

            要“定規矩”的另一面

            對專車運營“定規矩”的另一面,顯然也是因為傳統出租車行業正遭遇包括專車在內的沖擊。

            從去年開始,第三方打車軟件得到了廣泛使用,越來越多的人在手機上手指一按就可招到出租車。之后“一號快車”“專車”等平臺陸續出現,再接著“優步”等專車服務大舉入市。不少乘客開始根據自己的需求,享受多元化的服務,不少原本叫出租的,現在改叫了專車,出租車行業面臨的競爭壓力空前加大。

            對此,上海市交通委主任孫建平在接受本報記者采訪時坦言,第三方打車軟件在提高出租車運行效率方面確有好處,高峰時段的出租車運行效率從60%上升至了75%;但與此同時,打車軟件的返金、送費用抵扣券的營銷模式,無形中又拉動了“打車”的非剛性需求。同濟大學交通運輸工程學院教授陳小鴻認為,這也在無形中增加了市場需求,“打的難”矛盾也變得突出起來。

            既然老百姓都反映“一車難求”,為何不增加出租車數量?專家表示,上海的出租車供需矛盾是潮汐式的,在早晚高峰時段或特殊氣候條件下處于“供不應求”狀態,而在平峰時段,有不少出租車是空車行駛。因此,出租車不能按高峰需求配置,而只能按照平峰配置,當出租車高峰里程利用率高于70%,就會出現駕駛員“挑客”現象;當里程利用率低于60%,則會出現平峰時段運能放空,部分駕駛員在平峰時段就會沒活干。

            改變的前提是轉變定位

            其實,即使沒有專車,出租車運營的經營模式、管理方式也需要改革。以前,上海出租車司機的收入屬于“中上等”?,F在按兩人一輛車計算,司機月均收入大約5500元左右,遠談不上“中上等”。加之出租車司機勞動強度比較大,又面臨如廁難、吃飯難、停車難等難題,勞動環境總體欠佳。從行業看,一方面,出租車運價結構10多年來雖有調整,但與公共交通的運價相比,總體維持在較低水平。另一方面,在上海,勞動力成本平均每年上漲10%-15%左右,人力成本的不斷上升,也造成出租車運營企業利潤逐年減少。

            改變的前提是轉變定位。孫建平表示,出租車過去定位于“公共交通的重要組成部分”,但隨著軌交運營里程的逐步增加,慢慢會變成“公共交通的補充部分”,而未來到2020年,當軌交運營里程達到800公里時,出租車定位必將是“滿足個性化需求的交通工具”。

            專車的出現,或許加速了變革。

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